APiston sapıPiston etekine monte edilmiş, orta kısmı bağlantı çubuğunun küçük uç deliğinden geçen silindirik bir iğne, piston ve bağlantı çubuğunu bağlamak için kullanılır.ve piston tarafından taşınan gaz kuvvetini bağlantı çubuğuna aktarırAğırlığı azaltmak için, piston iğneleri genellikle yüksek kaliteli alaşımlı çelikten yapılır ve içi boş şekillerde yapılır.

Genellikle, yurtdışında kullanılan piston sapı deliğinde adımlar veya oluklar vardır ve aynı zamanda katı bir piston sapı vardır.Piston çubuğunun iç deliğinin şekli esas olarak silindir şeklini içerir, iki kesik konik şekil ve iki kesik konik şekil ve bir silindir şeklinin bir kombinasyonu.

Piston çubuğu, piston ve bağlantı çubuğunu bağlamak ve piston tarafından taşıyan kuvveti bağlantı çubuğuna veya tam tersi iletebilmek için kullanılır.Piston pınası yüksek sıcaklık koşullarında önemli periyodik darbe yükleri taşır, ve tıkın deliğindeki piston iğnesinin küçük salınım açısı nedeniyle, kötü yağlama koşullarına neden olan bir yağlama yağı filmi oluşturması zordur.Piston çubuğunun yeterince sert olması gerekir., dayanıklılık ve aşınma direnci ve kütle mümkün olduğunca küçük olmalıdır.Piston çubuğunun sertliği özellikle önemlidir., ve eğer piston çubuğu bükülmüşse veya deforme olmuşsa, piston çubuğu koltuğuna hasar verebilir.

Piston iğnelerinin malzemesi genellikle düşük karbonlu çelik veya 20, 20Mn, 15Cr, 20Cr veya 20MnV gibi düşük karbonlu alaşımlı çeliktir. Dış yüzey karbürlenmiş ve sertleştirilmiştir.ve daha sonra öğütme ve cilalama gibi hassas işleme maruz bırakılırBu, sadece yüzey sertliğini ve aşınma direncini geliştirmekle kalmaz, aynı zamanda yüksek dayanıklılık ve darbe dayanıklılığını da sağlar.

Piston çubuğunun yapısal şekli çok basittir, temelde kalın duvarlı boş bir silindir. İç deliğinin şekli silindir şekli, iki segment kesilmiş koni şekli,ve bir kombinasyon şekliSilindrik delik işlenmesi kolaydır, ancak piston iğnesinin kütlesi nispeten büyüktür; iki kesilmiş koniyel delikli piston iğnesinin kütlesi nispeten küçüktür,ve piston çubuğundaki bükme anı orta kesimdeki en büyük olduğu için, eşit güçlü bir kirişe yakın, ancak konik deliğin işlenmesi zordur.

Piston çubuğunu, piston çubuğu koltuğunun deliği ve bağlantı çubuğunun küçük ucu boşluğu ile bağlamanın ve yerleştirmenin iki yolu vardır: "tamamen yüzen" kurulum ve "yarı yüzen" kurulum.

Tamamen yüzen katlanır: Motor çalışırken, piston çubuğu, bağlantı çubuğu küçük ucu ve piston çubuğu koltuğunun hepsi göreceli bir harekete sahiptir,böylece piston çubuğu bağlantı çubuğu kabuğunda ve piston çubuğu koltuğunda serbestçe sallanabilirTamamen yüzen piston çubuğunun eksenel hareketinin silindir duvarını çizmesini önlemek için,Aksyal konumlandırma için piston çubuğunun her iki ucuna destek halkaları monte edilir.Pistonun alüminyumdan yapıldığı ve piston çubuğunun çelikten yapıldığı için alüminyumun çelikten daha büyük bir termal genişlemesi vardır.Yüksek sıcaklıkta çalışma sırasında piston çubuğu ve piston çubuğu koltuğu deliği arasında geçici bir uyum sağlamak içinMontaj sırasında, alüminyum piston, piston çubuğu kurulmadan önce belirli bir dereceye kadar ısıtılır, bu yaygın olarak kullanılan bir montaj yöntemidir.

Katlanabilir yarı yüzen kurulum: "yarı yüzen" kurulumun özelliği, pistonun ortasının bağlantı çubuğunun küçük ucuna bir bağlama bultuyla bağlı olmasıdır.ve piston iğnesi sadece iki ucunda iğne koltuklarında serbestçe sallanabilir, bağlantı çubuğunun küçük ucu ile göreceli hareketsiz. Piston pınası eksenel olarak hareket etmez ve kilitleme plaka gerektirmez. Küçük otomobillerde yaygın olarak kullanılır.

Katlama düzenleme bölümünde piston iğneleri söndürme: Söndürme çelik güçlendirmenin temel araçlarından biridir.Çelikten martensit üretmek ve daha sonra sertliği artırmak için ısıtmak, çeliklerin yüksek kapsamlı mekanik özelliklerini elde etmek için geleneksel bir yöntemdir..

Bir piston çubuğunun çalışma yeteneği genellikle dayanıklılığına ve sertliğine bağlıdır. Saldırmadan sonra, piston çubuğunun sertliği ve dayanıklılığı artar,daha dayanıklı ve daha kaliteli hale getirmekAyrıca, söndürme, çok yüksek sertlik nedeniyle piston çubuğunun yorgunluk kırılmasının oluşmasını önleyebilir.Piston çubuğu da sertliği azaltmak ve sertliği arttırmak için ısıtma işlemine tabi tutulmalıdır., çarpma yüküne maruz kalırken belli bir marjın olmasını sağlamak için.Normalde, piston çubuğu sadece söndürme işlemine maruz kalır..